The "Doble Hoy No Circula" initiative has been an important measure to mitigate air quality within Mexico City's Comprehensive Program Against Atmospheric Pollution (PICCA). This measure was implemented as an urgent response to the growing air quality crisis. It current model began in 2014, aiming to restrict the use of private vehicles on specific days to reduce pollutant emissions and improve public health. In a megacity like Mexico City, where mobility and pollution are interconnected, policies like this affect not only the environment but also the health and well-being of its inhabitants.
Futuros de la Movilidad en la Ciudad de México
El programa "Doble Hoy No Circula" ha sido una medida ambiental significativa en la Ciudad de México. Esta fue implementada como una respuesta urgente a la creciente crisis de calidad del aire. Inició en 2014 buscando restringir el uso de vehículos particulares en días específicos para así poder reducir las emisiones contaminantes y mejorar la salud pública. En una megaciudad como lo es la Ciudad de México, donde la movilidad y la contaminación están conectadas, las políticas como esta no solo afectan al medio ambiente sino también la salud y el bienestar de sus habitantes. La pregunta central planteada en este artículo es: ¿Qué impacto ha tenido el programa “Doble Hoy No Circula” en la calidad del aire y la movilidad en la Ciudad de México, y cómo podría evolucionar en el futuro para anticipar un escenario más sustentable?
El dilema recurrente del COVID-19 y la trampa de la ultra-solución
Acabar con los encierros es, como lo define Paul Watzlawick, “una ultra-solución”: un intento de arreglar un problema deshaciéndose de todo lo que tenga que ver con el mismo. Al caer en esta trampa, los gobiernos están utilizando la ultra-solución, arriesgándose a destruir tanto la economía, como la vida de las personas al final del túnel.
The recurring COVID-19 dilemma and the ultra-solution trap
New crises, same approaches. Why aren’t humanitarians evolving?
Who does the rebuilding...and the reimagining?
Il est encore temps
Caution! Aid re-construction zone
With problems on the rise ‘at home’, criticism of foreign aid is stronger than ever. At the same time, humanitarian needs are growing, and far outpacing the funding requirements and government commitments needed to address the short- and long-term consequences of crises. What lies in store for aid organisations?
L’humanitaire maritime : un incubateur de nouvelles approches
Depuis une décennie, les besoins humanitaires ne cessent d’évoluer, s’intensifiant et se complexifiant. En 2015, selon l’UNHCR, 65.3 millions de personnes étaient déplacées. Parmi celles-ci, 21.3 millions sont des réfugiés au titre de la convention de 1951 et la très grande majorité d’entre eux le sont dans un pays voisin. Seule une minorité de 6% sont accueillis en Europe. Malgré cette faible proportion, la crise migratoire à laquelle est confrontée l’Europe depuis 2014 a contribué à mettre en avant les fragilités du système humanitaire traditionnel.
How important is the motivation of actors in maintaining humanitarian space?
The growth in the humanitarian sector to include private companies as partners and implementers challenges the notion that organizations working in the humanitarian sector must be driven by the humanitarian imperative alone. The inclusion of commercial firms whose fundamental purpose is to make a profit necessitates an examination of the consequences when the humanitarian imperative is but one of many motivations.